Air Transport Auxiliary ( ATA ).

L'Air Transport Auxiliary ( ATA ) était un organisme  de la Seconde Guerre mondiale destiné à la livraison d'avions neufs et au convoyage des appareils réparés ou endommagés entre les bases et les usines. Composée de pilotes inaptes au combat et de nombreuses femmes capables de piloter  tout type d'avions, l'ATA livra plus de 300 000 machines et prouva que la gent féminine pilotait aussi bien que leurs homologues masculins. Ici une membre de l'ATA à bord d'un Spitfire destiné au 340 Free French Squadron "Ile de France" de la RAF.

Caudron Renault "Simoun".

Le Caudron Simoun conçu en 1934, fut l'un des premiers avions de tourisme à atteindre les 300 km/h. Excellent appareil, il croisait à 270 km/h et pouvait emporter 4 passagers pilote inclut. Il eut de prestigieux propriétaires :  Michel Detroyat, Marcel Doret, Antoine de Saint-Exupery.  Il équipa la compagnie AIR BLEU ainsi que l'armée de l'air et la marine.

Bonnes Fêtes de fin d'année!

 

Je vous souhaite à tous de bonnes fêtes de fin d'année et une bonne année 2017.

Mirage III C.

Pilote en habit de lumières, groupe-fusée SEPR 841 à l'arrière du fuselage, réservoir supersonique de 500 litres sous chaque aile et missile air-air MATRA 511 en point 0, ce Mirage III C du 1/2 "Cigognes" , post combustion enclenchée et moteur-fusée allumé s'apprête à intercepter 2 Mig 21 soviétiques. Une hypothèse réaliste souvent travaillée par les équipages durant la guerre froide.

Join the U.s. Air Force.

Silhouette fuselée du f-104 Starfighter à l'assaut du ciel pour cette affiche du début des années 60. Graphisme minimaliste et slogan apostrophant la jeunesse afin de l'attirer dans l'Air Force. "jeune homme, attachez votre ceinture et soyez prêt pour une folle aventure!"

Hélice Éclair.

Pour fêter les 100 ans de Dassault en cette année 2016, voici une affiche promotionnelle de L'hélice Éclair, le premier ouvrage de Marcel Bloch, futur Marcel Dassault. Elle fut adoptée, au vu de ses performances, par de nombreux pilotes dont le légendaire Guynemer. Conçut en bois (noyer), d'une longueur  allant de 2,35 m à 3,02 m, elle équipa des moteurs de 80 cv à 300 cv. son baptême du feu se déroula à Verdun en 1916. les constructeurs qui l'adoptèrent furent nombreux : Spad, Letord, Breguet, Salmson, Dorand, SEA, Farman, Sopwith et Nieuport. Cette hélice esquissait déjà dans ces années 1900 le futur talent de son créateur.

Kenavo SEM!

La symphonie de l'Atar 8k50 ne se fera plus entendre dans le ciel breton, en effet le Super Étendard est remisé au hangar après 38 ans de carrière dans l'Aéronavale. Chasseur bombardier monoréacteur, il est mis en service en 1978, il accomplit de nombreuses missions, là où les intérêts de la France sont en jeu et s'avère être une arme diplomatique efficace. Ce vieux corsaire fut la bête à tout faire de la Marine nationale grâce à sa capacité multi-missions (bombardement, appui rapproché, mission anti- surface, reconnaissance, ravitaillement en vol, bombardement stratégique). Il fut exporté en Argentine (le seul client étranger) et s'illustra durant la guerre des Malouines avec le fameux missile Exocet. 5 exemplaires furent prêtés à l'Irak de 1983 à 1985. Landivisiau, nid du SEM joue aujourd'hui une autre mélodie, celle du Rafale. Malgré sa sous-motorisation, il fut un excellent appareil et c'est avec une  nostalgie certaine que l'équipage du Charles de Gaulle assistait le 16 mars 2016, au large de Toulon, au dernier catapultage d'un Super Étendard. KENAVO SEM!